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工商時報【諶悠文】
美國總統川普最近頒布行政命令，暫時禁止7個以穆斯林為主的國家公民入境，引發全美各地示威，谷歌（Google）、蘋果、微軟、星巴克及優步（Uber）等美國企業也發出怒吼。
■Silicon Valley companies have been especially vocal in the short time since the 20 January inauguration ceremonies. For instance, on 30 January, an estimated 2,000 Google employees joined co-founder Sergey Brin and chief executive Sundar Pichai to protest a presidential executive order on immigration.
巴洛卡斯（Howie Barokas）是西雅圖一家公關公司的老闆。他的一名員工要求放下手邊工作，去抗議美國總統川普的入境禁令。結果他不只是答應給她公假，還送她一個「抗議工具包」，裡面放了暖暖包、手套、馬克筆和海報板。
這是巴洛卡斯第一次給員工有薪假，讓他們參加去示威或抗議活動。考慮到當前的社會氛圍和美國總統大選後有關移民權等公眾情緒，巴洛卡斯認為不能再把政治排除在工作之外。
老闆鼓勵員工表達意見
「我們不會把自己的政治信念強加給員工，但我們相信參與是重要的，」他說。他想要公司員工覺得公司支持他們積極參與。
雇用大量外籍員工的矽谷科技業尤其反彈激烈。譬如：1月30日約有2,000谷歌員工加入共同創辦人布林（Sergey Brin）和執行長皮查（Sundar Pichai），抗議川普的入境禁令。
與跨國集團合作的紐約品牌顧問亞當森（Allen Adamson）說：「以前開支票和政治遊說就夠了，現在則要鼓勵員工勇於說出自己想法。」而這對公司也有好處。亞當森補充說，員工在支持政治參與的公司工作，離職的機率會降低，因為他們覺得公司關心他們的興趣。對有些人來說，這與公司給員工公假，去當志工或參與社區服務，沒有什麼兩樣。
亞當森表示，大企業通常向外透過捐款和遊說來參與政治，但是這些行為往往是為了降低公司的風險，與公司或員工的價值觀無關。可是最近愈來愈多的企業高層轉向內觀，重新評估如何既能滿足某些員工表達自己信念的需求，又不會疏遠客戶或其他員工。
「這是未知的領域，」亞當森說。他預期這將是一條崎嶇的道路，而且有些公司「會壞了名聲」。
位於波士頓的新創公司Humanyze求才若渴，創辦人韋柏（Ben Waber）擔心川普的禁令可能切斷國際人才流動，於是他在1月31日告訴21名員工，參加抗議活動可以算公假。韋柏說：「現在不同了，因為我們看到我們的工作人員直接受到威脅。」
不過，韋柏小心翼翼，不強迫任何人，甚至不暗示員工員採取某種政治立場。雖然，他個人反對禁令，但他不希望他的員工覺得他們必須採取與公司相同的觀點，而是讓他們知道可以在工作時支持自己的信念，而不會失去薪水或假日時間。華府喬治城大學（Georgetown University）專攻組織行為和人力資源管理的霍爾騰（Brooks Holtom）教授表示，一方面商業利益受到威脅，另一方面員工對職業也有認同感，兩相結合之下，便創造職場鼓勵政治參與的理想氣氛。
參與政治活動 最忌過熱
「如果他們的商業利益與政治利益一致，則代表公司參與的意願更高，」霍爾騰說。
搶先看亞當森表示，鼓勵政治參與可以獲得回特賣報，因為年輕的員工傾向於為其價值觀一致的公司工作，並向這類公司消費。但是，長期來說，鼓勵政治參與可能是有害的，因為可能使不同政治立場的人疏遠。
現在准許員工放公假參與抗議活動的公司，未來可能發現自己面對更熱門的敏感議題，有時並不是所有的員工想法都一致。大型跨國企業的政治關係和商業利益更加複雜，即使員工的理念與公司的立場牴觸，公司也只能通融。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
（中央社記者韋樞台北15日電）近年不斷汰舊換新船的散裝海運業者慧洋海運表示，國際海事組織(IMO )從今年9月起，將要求所有船舶特檢時要裝壓艙水處理系統，未來還要使用低硫油，都將增加營運成本。
慧洋海運指出，「船舶壓艙水與沈積物管理國際公約」(The International Convention for theControl and Management of Ship's; Ballast Waterand Sedi ments, BWM Convention)將自今年9月8日正式生效，要求所有船舶必須特檢時加裝壓艙水處理系統，以移除、無害化或避免排放壓艙水及沈積物中的水生生物與病原體。
慧洋海運說，國際海事組織曾於2014年之前就開始向各航商推廣，要求船舶在特檢時加裝壓艙水處理系統，主要是避免甲地港口海水的水生生物和病原體污染乙地港口。
慧洋海運分析，近年交付的新船大多符合此規定，但對於市場上多數營運船舶，要多花30至80萬美元不等的成本加裝「壓艙水管理系統」並不合算，預料會加速高齡船的拆船壓力，有些不想增加成本的航商則會設法在9月8日前完成特檢，下次進行特檢時則是2年半以後，可以節省一些營運成本，但是長期來看，勢必要面對嚴格的環保措施。
另外，船舶使用的燃料油也要逐步改成低硫油，以降低污染排放。慧洋海運強調，國際海事組織將自2020年起強制全球使用0.5%低硫油（目前為3.5%），這代表未來幾年船東要積極應對硫排放限制；而無論是直接使用低硫油，或使用LNG燃料代替燃油，或加裝船舶尾氣脫硫設備，都會讓船舶營運成本激增。1060215
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